Zwrot z inwestycji w stację ładowania pojazdów elektrycznych: jakiego wykorzystania faktycznie potrzebuje Twoja witryna?

1. Zacznij od modelu biznesowego, a nie od ładowarki

Ta sama ładowarka może obsługiwać bardzo różne ekonomiki. Magazyn flotowy może zaoszczędzić pieniądze, unikając zakłóceń w paliwie i funkcjonowaniu. Miejsce pracy może wykorzystywać pobieranie opłat jako korzyść pracowniczą. Hotel może to wykorzystać do przyciągnięcia gości. Publiczny CPO zwykle potrzebuje bezpośrednich przychodów z opłat. Sklep detaliczny może cenić czas przebywania i wydatki klientów tak samo jak marżę ładowania.

Przed obliczeniem zwrotu z inwestycji określ, jaką wartość projekt ma stworzyć. Jeśli uzasadnienie biznesowe opiera się wyłącznie na sprzedaży energii elektrycznej, próg wykorzystania będzie zwykle wyższy niż w przypadku lokalizacji, w której ładowanie wspiera również parkowanie, obsługę floty, wartość nieruchomości lub utrzymanie klienta.

Jeśli typ ładowarki jest nadal otwarty, porównajŁadowanie AC vs DC w obiektach komercyjnychprzed zbudowaniem modelu finansowego. AC i DC tworzą różne profile nakładów inwestycyjnych, czasu przebywania i przepustowości.

2. Wykorzystanie to nie jedna liczba

Kupujący często pytają o „docelowy współczynnik wykorzystania”, nie definiując miernika. Może to prowadzić do błędnych decyzji, ponieważ obłożenie, sesje, przepustowość energii i wykorzystanie energii to nie to samo.

W przypadku prostego komercyjnego modelu ROI przepustowość energii (kWh/dzień) i udział w dostarczonej kWh są zwykle bardziej przydatne niż samo zajętość złączy. Stacja nadal potrzebuje wystarczającej liczby wolnych stanowisk, aby uniknąć kolejek, ale problem kolejek i problem rentowności nie są tożsame.

3. Zanim użyjesz numeru zwrotu, zastosuj prosty model operacyjny

Model pierwszego przejścia powinien oddzielać ekonomikę opłat zmiennych od stałych rocznych kosztów lokalizacji. Utrzymuj model na tyle prosty, aby podważyć każde założenie.

Następnie odejmij stałe roczne koszty, takie jak oprogramowanie, komunikacja, umowy serwisowe, ubezpieczenie, jeśli ma to zastosowanie, stałe opłaty za użytkowanie obiektu i wszelkie opłaty związane z popytem, ​​które nie są jeszcze uwzględnione w założeniu dotyczącym zmiennej energii elektrycznej.

Dla bardzo prostego ekranu zwrotu: początkowy koszt projektu ÷ roczny wkład pieniężny netto. Nie jest to pełny model inwestycyjny. Ignoruje podatki, finansowanie, amortyzację, zachęty i wartość końcową. Użyj go do sprawdzenia wrażliwości, a nie do samodzielnego zatwierdzenia inwestycji.

Aby poznać pełne ramy kosztów projektu, przejdź dalejKoszt stacji ładowania pojazdów elektrycznych: o czym kupujący zapominają o budżecie.

4. Przykładowe scenariusze wykorzystania: ekonomia może zmieniać się szybciej niż sprzęt

Poniższa tabela ma celowo charakter ilustracyjny. Nie jest to prognoza projektu SINELINK. Załóżmy, że 35 kWh na sesję, przykładowy wkład w wysokości 0,18 USD za dostarczoną kWh po uwzględnieniu zmiennych kosztów energii elektrycznej i opłat oraz 18 000 USD stałych rocznych kosztów lokalizacji. Przed podjęciem decyzji zastąp każdy numer danymi lokalnymi.

Lekcja nie jest taka, że ​​24 sesje dziennie to „właściwy” cel. Lekcja jest taka, że ​​wrażliwość na wykorzystanie ma potężną moc. Witryna o niskich kosztach stałych może pracować przy niższej przepustowości. Obiekt o dużej mocy, z kosztowną wydajnością sieci, opłatami za popyt i konserwacją może wymagać znacznie większego wykorzystania, zanim stanie się atrakcyjny.

5. Nie pozwól, aby opłaty za żądanie zamieniły niskie wykorzystanie w podwójną karę

Szybkie ładowanie prądem stałym przy niskim zużyciu energii może być trudne, ponieważ projekt może wiązać się z wysokimi kosztami stałymi infrastruktury, a jednocześnie powodować krótkie szczyty mocy. Na rynkach z taryfami opartymi na zapotrzebowaniu jeden wysoki szczyt może znacząco zmienić miesięczny rachunek, nawet jeśli całkowita sprzedaż energii pozostaje skromna.

UżywaćDynamiczne równoważenie obciążenia dla komercyjnego ładowania pojazdów elektrycznychaby zrozumieć, w jaki sposób kontrola mocy na poziomie obiektu może ograniczyć łączne zapotrzebowanie na ładowanie. Zarządzanie obciążeniem może poprawić wykorzystanie dostępnej mocy elektrycznej, ale nie może naprawić słabej lokalizacji ani stworzyć popytu ze strony klientów.

Ekonomia specyficzna dla taryf należy doC11: Opłaty za żądanie ładowania pojazdów elektrycznych, gdzie zapotrzebowanie szczytowe, taryfy za energię i strategię operacyjną należy modelować oddzielnie.

6. Wybór miejsca może mieć większe znaczenie niż cena ładowarki

Stacja wyposażona w doskonały sprzęt może osiągać gorsze wyniki, jeśli kierowcy w naturalny sposób się na tym nie zatrzymają. Wykorzystanie zależy od natężenia ruchu, czasu postoju, widoczności, dostępu, pobliskich udogodnień, tras floty, zasad parkowania, konkurencyjnych ładowarek oraz tego, czy prędkość ładowania odpowiada powódowi, dla którego ludzie przebywają w danym miejscu.

Przed podpisaniem umowy leasingu lub zakupem sprzętu przetestuj trzy pytania:

• Kto będzie korzystał z ładowarek i dlaczego wybierze tę witrynę?
• Ile pojazdów może realistycznie przybyć w tym samym oknie czasowym?
• Czy układ elektryczny i cywilny pozwala na rozbudowę terenu, jeśli wykorzystanie jest lepsze niż oczekiwano?

Aby zapoznać się z listą kontrolną wykonalności lokalizacji, przejdź dalejC12: Jak wybrać miejsce ładowania pojazdów elektrycznych przed zakupem ładowarek.

7. Architektura wpływa na zwrot z inwestycji zarówno poprzez nakłady inwestycyjne, jak i wykorzystanie

Zintegrowane i rozdzielone systemy prądu stałego mogą tworzyć różne ścieżki kosztów i rozwoju. Niższa początkowa cena sprzętu nie jest automatycznie lepsza, jeśli powoduje, że przyszła rozbudowa zatoki będzie kosztowna. Większy system wspólnego zasilania nie jest automatycznie lepszy, jeśli popyt nigdy nie rośnie na tyle, aby go wykorzystać.

Jeśli projekt porównuje scentralizowane szafy zasilające ze zintegrowanymi ładowarkami, przejrzyjTyp rozdzielony a zintegrowane ładowanie DC. Modeluj architekturę pod kątem oczekiwanej liczby modułów, wzrostu i rzeczywistej przepustowości, a nie samej mocy katalogowej.

8. Uptime zmiany zrealizowanego wykorzystania

Model finansowy zwykle zakłada, że ​​ładowarki są dostępne w momencie przybycia klientów. Prawdziwe witryny tracą przychody, gdy złącze, moduł, urządzenie płatnicze, łącze komunikacyjne lub element elektryczny nadrzędny są niedostępne. Teoretyczne 20 sesji dziennie nie ma sensu, jeśli awarie regularnie powodują wyłączenie jednego pola z eksploatacji.

W przypadku awarii modułu, redundancji i planowania części zamiennych należy użyćModuły zasilania ładowarek pojazdów elektrycznych: co kupujący powinni sprawdzić przed zamówieniem szybkich ładowarek prądu stałego.

Aby zapoznać się z dostępnością na poziomie umowy, czasem reakcji i obowiązkami serwisowymi, przejdź do późniejD15: Czas pracy ładowarki EV, umowa SLA i obsługa posprzedażna.

9. Czy wiata fotowoltaiczna może poprawić zwrot z inwestycji w ładowanie pojazdów elektrycznych?

Czasami – ale nie automatycznie. Wiata fotowoltaiczna zwiększa inwestycje strukturalne i fotowoltaiczne, dlatego musi zapewniać wystarczającą wartość terenu, aby uzasadnić dodatkowe nakłady inwestycyjne. Najsilniejszymi przypadkami są zazwyczaj parkingi ze znacznym ładowaniem w ciągu dnia, długimi okresami postoju i powierzchnią wystarczającą do wygenerowania użytecznej energii słonecznej nad tym samym obiektem parkingowym.

Dla kupujących wartość może pochodzić nie tylko z energii elektrycznej:

• Wytwarzanie energii słonecznej na miejscu, które może zrekompensować część obciążenia związanego z ładowaniem w ciągu dnia lub obciążeniem budynku, gdy produkcja i ładowanie nakładają się na siebie.
• Ochrona przed cieniem i warunkami atmosferycznymi, która może poprawić komfort parkowania i uatrakcyjnić stanowiska ładowania.
• Podwójne wykorzystanie miejsca parkingowego: ten sam teren obsługuje pojazdy, ładowanie i wytwarzanie fotowoltaiki.
• Przyszła droga do połączenia fotowoltaiki, zarządzanego ładowania i magazynowania baterii, jeśli uzasadnia to struktura taryf lub profil obciążenia.

Jednak produkcja energii słonecznej i zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne nie zawsze występują w tym samym czasie. Wiata, która produkuje dużo w południe, nie pomaga automatycznie miejscu, w którym szczyt ładowania przypada na wieczór. Zarządzane ładowanie lub przechowywanie baterii może poprawić zużycie własne, ale oba zwiększają złożoność sterowania i koszty.

W przypadku projektów oceniających energię słoneczną i magazynowanie za licznikiem przejrzyjMagazynowanie Solar Plus dla budynków komercyjnychjako istniejące odniesienie do aplikacji SINELINK.

Prosty ekran wartości wiaty słonecznej może zaczynać się od:

Następnie porównaj tę wartość z dodatkowym kosztem konstrukcji wiaty samochodowej, systemu fotowoltaicznego, integracji elektrycznej oraz wszelkich magazynów i elementów sterujących. Jeśli projekt zmniejsza również zbieżny szczyt zapotrzebowania, model przyniesie korzyści osobno, zamiast ukrywać to w stawce energii.

10. Na jakie wykorzystanie powinien kierować się kupujący?

Nie ma uniwersalnego procentu wykorzystania, który sprawi, że miejsce ładowania pojazdów elektrycznych będzie opłacalne. Wymagany próg zmienia się w zależności od kosztu projektu, taryfy, ceny ładowania, średniej wielkości sesji, opłat za żądanie, opłat za oprogramowanie, czasu pracy, finansowania i wszelkich wartości nieodpłatnych utworzonych przez witrynę.

Lepszym pytaniem dotyczącym zamówienia jest: „Przy jakiej dziennej przepustowości kWh ten konkretny projekt pokrywa stałe roczne koszty i odzyskuje początkową inwestycję w naszym docelowym okresie?”

Przed złożeniem zamówienia przeprowadź co najmniej trzy sprawy: konserwatywną, oczekiwaną i charakteryzującą się dużym popytem. Jeśli projekt sprawdza się tylko w przypadku dużego popytu, kupujący powinien albo zmniejszyć nakłady inwestycyjne, ulepszyć lokalizację, rozłożyć instalację na etapy, zmienić strukturę opłat lub ponownie rozważyć model biznesowy.

11. Etapuj inwestycję, gdy popyt jest niepewny

Najbezpieczniejszą strategią ROI często nie jest maksymalne wyposażenie już pierwszego dnia. W ramach projektu można zainstalować pola uzasadnione bieżącym zapotrzebowaniem, przygotowując okablowanie, pojemność rozdzielnicy, architekturę oprogramowania i przestrzeń fizyczną do rozbudowy.

UżywaćJak dopasować wielkość miejsca ładowania pojazdów elektrycznych bez nadmiernych wydatkówzbudować etapowy plan wydajności. Jeśli dostępna moc w obiekcie musi zostać rozdzielona na więcej wnęk, należy zastosować logikę zarządzania ładowaniem opisaną wDynamiczne równoważenie obciążenia dla komercyjnego ładowania pojazdów elektrycznych.

12. Lista kontrolna zapytania ofertowego: wyślij dane wejściowe, które wpływają na zwrot z inwestycji

Przydatna oferta dostawcy powinna wspierać uzasadnienie biznesowe, a nie tylko podawać ceny ładowarek. Wyślij wystarczającą ilość informacji, aby wycenić odpowiedni projekt pierwszego etapu i ścieżkę rozwoju.

• Kraj, typ lokalizacji i model właściciela/operatora projektu.
• Oczekiwane typy pojazdów, wymagania dotyczące złączy i zachowanie podczas ładowania.
• Oczekiwana liczba sesji dziennie lub pojazdów dziennie, w tym przypadki konserwatywne i docelowe.
• Typowe zapotrzebowanie na energię na sesję i czas parkowania/realizacji.
• Dostępna moc sieci, napięcie zasilania i znana struktura taryfowa.
• Docelowa liczba stanowisk ładowania i możliwość rozbudowy projektu.
• Preferowane ładowanie AC, DC lub mieszane, jeśli już zostało to ustalone.
• Wymagania dotyczące backendu, OCPP, płatności i zdalnego monitorowania.
• Środowisko operacyjne, docelowy czas sprawności i oczekiwania dotyczące części zamiennych.
• Rozważane jest, czy rozważana jest wiata fotowoltaiczna, fotowoltaika na miejscu czy magazynowanie baterii.
• Układ lub rysunek terenu, trasa kabla i pożądany harmonogram dostaw.

Aby zapoznać się z omówieniem sprzętu na poziomie aplikacji, przejrzyjRozwiązania do ładowania SINELINK EV.

Aby otrzymać wycenę projektu, wyślij powyższe dane wejściowe dosales@sinelinkenergy.comi poproś o konfigurację, która oddziela bieżące zapotrzebowanie, przygotowanie do rozbudowy i opcjonalną integrację energii słonecznej/magazynowania.

13. Często zadawane pytania

Jaki jest dobry stopień wykorzystania stacji ładowania pojazdów elektrycznych?

Nie ma uniwersalnego procentu. Poziom progu rentowności zależy od nakładów inwestycyjnych, taryfy, ceny ładowania, energii na sesję, stałych kosztów operacyjnych, opłat za zapotrzebowanie i czasu pracy. Modeluj dzienną przepustowość kWh w oparciu o własną strukturę kosztów.

Czy zajętość ładowarki jest taka sama jak wykorzystanie?

Nie. Można zająć zatokę bez dostarczania dużej ilości energii. W przypadku zwrotu z inwestycji przepływ energii i udział energii w kWh są zwykle bardziej przydatne niż samo obłożenie.

Ile sesji ładowania dziennie potrzeba, aby osiągnąć próg rentowności?

Zależy to od średniej kWh na sesję i marży pozostałej po kosztach zmiennych. Oblicz liczbę sesji dziennie na podstawie rocznych kosztów stałych projektu i docelowego zwrotu, zamiast korzystać z ogólnego punktu odniesienia.

Czy dynamiczne równoważenie obciążenia może poprawić zwrot z inwestycji?

Może poprawić wykorzystanie istniejącej przepustowości obiektu i może opóźnić niepotrzebne modernizacje instalacji elektrycznych. Nie kreuje popytu ze strony klientów, dlatego należy go traktować jako narzędzie kosztowe i wydajnościowe, a nie gwarancję przychodów.

Czy wiata fotowoltaiczna poprawia rentowność ładowania pojazdów elektrycznych?

Może się tak zdarzyć, gdy dzienna produkcja fotowoltaiczna pokrywa się z ładowaniem lub obciążeniem budynku, a uniknięta wartość energii uzasadnia dodatkową konstrukcję i koszt fotowoltaiki. Nie jest to automatycznie opłacalne i powinno być modelowane na podstawie lokalnego uzysku energii słonecznej, taryf i zużycia własnego.

Czy powinienem dodać akumulator do miejsca ładowania wiaty słonecznej?

Tylko wtedy, gdy przypadek użycia to obsługuje. Magazynowanie może poprawić zużycie własne energii słonecznej, zmniejszenie wartości szczytowych lub odporność, ale zwiększa nakłady inwestycyjne i złożoność operacyjną. Modeluj korzyści w oparciu o lokalne taryfy i czas ładowania.

Jak przestój ładowarki wpływa na zwrot z inwestycji?

Przestój zmniejsza liczbę sesji i kWh, które witryna może dostarczyć. Miejsca o dużym obciążeniu powinny modelować obniżoną wydajność, części zamienne i czas reakcji na naprawy, zamiast zakładać 100% dostępność.

Co powinienem wysłać do SINELINK, aby uzyskać wycenę zorientowaną na zwrot z inwestycji?

Wyślij kraj lokalizacji, asortyment pojazdów, liczbę sesji/dzień, kWh/sesję, czas parkowania, pojemność sieci, docelową stację ładującą, kontekst taryfowy, plan rozbudowy, potrzeby w zakresie oprogramowania, docelowy czas pracy oraz to, czy rozważana jest wiata fotowoltaiczna lub magazyn.