Typy złączy ładowania pojazdów elektrycznych według regionu: typ 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T i NACS

Wybór niewłaściwego złącza ładowania pojazdów elektrycznych może opóźnić projekt, uniemożliwić kierowcom ładowanie i spowodować kosztowne zmiany po dostawie. Ten przewodnik pomaga kupującym komercyjnym uniknąć tego problemu. Zobaczysz, jakie typy złączy są popularne w Europie, Ameryce Północnej, Chinach, Japonii i na innych rynkach. Dowiesz się także co sprawdzić w każdym pojeździe, jak postępować z adapterami i co wysłać dostawcy przed złożeniem zamówienia. Skorzystaj z tabeli regionalnej i listy kontrolnej kupujących, aby przekształcić długą listę standardów w jasną specyfikację sprzętu do ładowania.

Wybór złącza rozpoczyna się od wejścia pojazdu, metody ładowania i rynku docelowego. Zdjęcia przedstawiają rzeczywiste użycie złącza i nie przedstawiająSINELINKinstalacja projektu.

Zawartość

1. Jakie są główne typy złączy ładowania pojazdów elektrycznych?
2. Typy złączy ładowania pojazdów elektrycznych według regionu: globalna tabela porównawcza
3. Typ 1 kontra typ 2: różnice w złączu ładowania AC
4. CCS1 vs CCS2: Wybór złącza szybkiego ładowania DC
5. NACS (SAE J3400): Co powinni wiedzieć kupujący w Ameryce Północnej
6. CHAdeMO i GB/T: Zgodność regionalna i kwestie związane z zamówieniami
7. Jak sprawdzić kompatybilność ładowarki EV przed zakupem
8. Która konfiguracja złącza jest najlepsza dla Twojej komercyjnej stacji ładowania?
9. Lista kontrolna zakupów złączy ładowania pojazdów elektrycznych dla dostawców EPC i dystrybutorów
10. Poznaj rozwiązania do ładowania pojazdów elektrycznych SINELINK AC i DC
11. Często zadawane pytania dotyczące typów złączy ładowania pojazdów elektrycznych

1. Jakie są główne typy złączy ładowania pojazdów elektrycznych?

Złącze ładowania pojazdów elektrycznych to wtyczka na końcu kabla ładującego. Gniazdo pojazdu jest pasującym gniazdem w samochodzie. Części te muszą pasować i obsługiwać tę samą metodę ładowania. Ładowarka i samochód muszą także wymieniać odpowiednie sygnały sterujące. Sama wtyczka, która pasuje, nie gwarantuje, że ładowanie będzie działać.

Główne nazwy, które zobaczysz w projektach międzynarodowych, to Type 1 (SAE J1772), Type 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T i SAE J3400 (NACS). Niektóre nazwy opisują połączenie AC. Inni opisują szybkie ładowanie DC. J3400 może obsługiwać zarówno prąd przemienny, jak i stały przy tej samej konstrukcji złącza fizycznego.

Złącza AC i DC to nie ta sama decyzja

Podczas ładowania prądem przemiennym pojazd wykorzystuje ładowarkę pokładową do konwersji prądu przemiennego na prąd stały dla akumulatora. Podczas ładowania prądem stałym stacja ładująca dokonuje konwersji mocy. Z tego powodu w pojeździe można zastosować jedno złącze prądu przemiennego i inne złącze prądu stałego. Wybór złącza musi być dostosowany do metody ładowania i pojazdu.

Jeśli potrzebujesz prostego wyjaśnienia szybkości ładowania przed wyborem złączy, zobaczWyjaśnienie poziomów ładowania pojazdów elektrycznych. Aby zaprojektować szerszą witrynę, zacznij odPrzewodnik dla kupujących komercyjną infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych.

Nie myl złącza z protokołem komunikacyjnym

Złącze to interfejs fizyczny. Komunikacja między pojazdem a ładowarką to kolejna warstwa. Oprogramowanie backendowe wykorzystuje jeszcze jedno połączenie, takie jak OCPP, pomiędzy ładowarką a systemem zarządzania ładowaniem. Możesz mieć właściwą wtyczkę, ale niewłaściwą konfigurację komunikacji pojazdu. Możesz także mieć działające połączenie pojazdu, ale nie możesz mieć dostępu do zaplecza ani integracji płatności. Przeczytaj istniejącePrzegląd protokołów ładowania pojazdów elektrycznychwięcej kontekstu. Głębsze porównanie wersji planowane jest wOCPP 1.6J kontra OCPP 2.0.1

2. Typy złączy ładowania pojazdów elektrycznych według regionu: Globalna tabela porównawcza

Użyj tej tabeli do wczesnego planowania, a nie jako ostateczna aprobata prawna lub techniczna. Mieszanki złączy mogą się zmieniać w zależności od importowanych samochodów, umów flotowych, nowych modeli pojazdów i lokalnych przepisów. Ładowarki publiczne mogą potrzebować specjalnego interfejsu, nawet jeśli floty prywatne mają większą elastyczność.

Kształt wlotu to tylko jedna z kontroli kompatybilności; limity elektryczne i komunikacja dotycząca ładowania również muszą być zgodne.

Komisja Europejska określa szczegółowe wymagania dotyczące interoperacyjności złączy dla objętej infrastruktury publicznej w ramach AFIR. Inne kraje stosują własne ramy. Na przykład przegląd regionalny CharIN identyfikuje różne wybory rynkowe w Azji. Dlatego „jedna ładowarka na całą Azję” nie jest specyfikacją bezpiecznego zakupu.

3. Typ 1 a typ 2: Różnice w złączu ładowania AC

Typ 1 / SAE J1772

Typ 1, zwany także SAE J1772, to interfejs ładowania AC znany w Ameryce Północnej. Jest używany w wielu pojazdach z wlotem J1772. Na parkingu komercyjnym może obsługiwać samochody stojące kilka godzin. Rzeczywista szybkość ładowania nadal zależy od zasilania na miejscu i ładowarki pokładowej samochodu. Sama nazwa złącza nie mówi, ile kilowatów pobierze pojazd.

Typ 2 / IEC 62196-2

Typ 2 jest powszechnym interfejsem AC w ​​Europie. Można go stosować w jednofazowych i trójfazowych układach ładowania prądem przemiennym, w zależności od pojazdu i instalacji. Gniazdo lub kabel typu 2 nie gwarantuje, że każdy samochód będzie korzystał z zasilania trójfazowego. Niektóre samochody akceptują tylko jednofazowy prąd przemienny. Inne mają niższe limity ładowarek pokładowych niż parametry wallboxa.

Co powinien porównać kupujący komercyjny?

Zacznij od wlotu pojazdu. Następnie sprawdź napięcie zasilania, układ faz, prąd znamionowy, konstrukcję kabla, format gniazda lub kabla na uwięzi oraz lokalne przepisy elektryczne. Zapytaj, kto dostarczy kabel, jeśli urządzenie ma gniazdko, a nie stały przewód. Ten drobny szczegół wpływa na wygodę użytkownika, ryzyko kradzieży i codzienną obsługę.

Jeśli Twój projekt to głównie biura, hotele lub parkingi długoterminowe, przejrzyj SINELINKKategoria produktów do ładowania AC. Aby zapoznać się z odrębną decyzją dotyczącą lokalizacji AC kontra DC, zobŁadowanie AC lub DC: czego tak naprawdę potrzebuje Twoja witryna?

4. CCS1 vs CCS2: Wybór złącza szybkiego ładowania DC

CCS1 i CCS2 są częścią połączonego systemu ładowania

CCS dodaje dedykowane styki prądu stałego do układu wlotu prądu przemiennego. CCS1 jest zbudowany wokół rodziny typu 1. CCS2 opiera się na rodzinie typu 2. Obydwa służą do szybkiego ładowania prądem stałym, ale wtyczek nie można fizycznie wymieniać. Kabel CCS1 nie można po prostu podłączyć do gniazda pojazdu CCS2.

W przypadku zamówienia ładowarki słowa „obsługa CCS” nie wystarczą. W zamówieniu należy podać CCS1 lub CCS2, wymagany zakres napięcia wyjściowego, prąd znamionowy, długość kabla, konstrukcję chłodzenia, jeśli ma to zastosowanie, oraz przewidywane modele pojazdów. Powinien także definiować funkcje komunikacyjne, których potrzebują pojazdy docelowe.

Czy witryna może oferować oba typy łączników?

Projekt może wykorzystywać oddzielne ładowarki, oddzielne wyjścia lub konfigurację mieszaną zatwierdzoną przez dostawcę. Odpowiedź zależy od platformy sprzętowej. Nie zakładaj, że dwa kable oznaczają, że dwa pojazdy mogą zawsze ładować z pełną mocą w tym samym czasie. Zapytaj o liczbę jednoczesnych sesji ładowania i zasadę podziału mocy. Punkty te mają znaczenie w przypadku ruchliwych obiektów publicznych i magazynów flotowych.

Na przykład SINELINK wyświetla aŁadowarka prądu stałego SEC 160 kW z Ameryki Północnejz konfiguracjami CCS1/NACS i oddzielnymEuropejski zasięg ładowania SEC DCz konfiguracjami zorientowanymi na CCS2. Wymienione opcje zależą od modelu i zamówienia. Przed złożeniem reklamacji klientowi potwierdź zatwierdzony arkusz danych i konfigurację złącza.

Referencje produktów SINELINK dla konfiguracji zorientowanych na CCS1/J3400 w Ameryce Północnej i Europie CCS2. Potwierdź zamówiony wariant złącza w zatwierdzonej karcie katalogowej.

5. NACS (SAE J3400): Co powinni wiedzieć kupujący w Ameryce Północnej

NACS rozpoczął się jako projekt złącza Tesli. SAE utrzymuje obecnie rodzinę standardów J3400 dla północnoamerykańskiego systemu ładowania. J3400 nadaje się zarówno do ładowania AC, jak i DC. SAE J3400/2 obejmuje wymiary złącza i wlotu. Daje to kupującym wyraźniejsze odniesienie techniczne niż starsze, nieformalne określenie „wtyczka Tesli”.

Czy J3400 zastępuje wszędzie CCS1?

Nie. Flota pojazdów w Ameryce Północnej jest zróżnicowana, a zmiany wymagają czasu. Wiele samochodów nadal ma wejścia CCS1 DC lub J1772 AC. Niektóre nowsze pojazdy korzystają z J3400. Witryna komercyjna może wymagać obsługi obu grup. Przejrzyj oczekiwane modele pojazdów na miejscu, a nie tylko przyszłe zapowiedzi producentów.

Adaptery nie usuwają wszystkich kontroli zgodności

Adapter może pomóc w niektórych przypadkach, ale tylko wtedy, gdy pojazd, adapter, ładowarka i sieć ładowania obsługują te urządzenia. Adapter złącza nie zmienia limitów akumulatora samochodu. Nie gwarantuje dostępu do sieci prywatnej. Nie zmienia to każdego zasilacza sieciowego w zasilacz prądu stałego. Sprawdź instrukcje producenta pojazdu i listę zatwierdzonych adapterów. Nie obiecuj uniwersalnej kompatybilności NACS-do-CCS.

W przypadku projektów w Ameryce Północnej w zapytaniu ofertowym umieść proste pytanie: „Które dokładnie modele pojazdów J3400 i CCS1 muszą być ładowane w momencie wprowadzenia na rynek?” Jest to bardziej przydatne niż pytanie tylko, czy jednostka jest „gotowa do NACS”.

6. CHAdeMO i GB/T: Zgodność regionalna i kwestie związane z zamówieniami

CHAdeMO: nadal dotyczy zainstalowanych pojazdów

CHAdeMO to interfejs szybkiego ładowania prądem stałym, mający długą historię w Japonii i niektórych eksportowanych japońskich pojazdach. Jego rola różni się w zależności od rynku. W niektórych miejscach nowe ładowarki skupiają się na CCS lub J3400. Jednak flota pojazdów CHAdeMO może nadal potrzebować usług CHAdeMO przez lata. Przed usunięciem tej opcji z planu obiektu sprawdź liczbę tych pojazdów i ich codzienne trasy.

GB/T: ważne dla Chin i transgranicznych projektów flotowych

Chiny korzystają z interfejsów ładowania GB/T. Kupujący powinni rozróżnić GB/T AC i GB/T DC. Powinni także zweryfikować obowiązujące edycje norm i wymagania dotyczące komunikacji pojazdu. Nie zakładaj, że ładowarka przeznaczona dla CCS2 będzie działać z pojazdem GB/T, ponieważ obie mogą dostarczać prąd stały. Pasowanie mechaniczne, komunikacja i kontrola bezpieczeństwa mają znaczenie.

Praktyczny przykład importu

Wyobraź sobie firmę logistyczną kupującą pojazdy elektryczne z jednego kraju i sprzęt do ładowania z innego. Sprzedawca pojazdu twierdzi, że ciężarówki obsługują szybkie ładowanie prądem stałym. Dostawca ładowarki twierdzi, że jego szafka ma moc znamionową 120 kW. Stwierdzenia te nadal pozostawiają poważną lukę. Kupujący musi dopasować gniazdo pojazdu, okno napięcia, ograniczenie prądu, sposób komunikacji i złącze ładowarki. Nieudane dopasowanie może wymagać nowych kabli, nowego sprzętu lub zmiany planu floty.

SINELINKSeria zintegrowanych stacji ładowania DC o mocy 60–120 kWzawiera listę konfigurowalnych interfejsów CCS2, GB/T lub CCS1. Nie oznacza to, że wszystkie wersje można stosować zamiennie w terenie. Zapytaj o dokładną zamówioną wersję złącza i jego dokumentację testową.

7. Jak sprawdzić kompatybilność ładowarki EV przed zakupem

To najważniejsza część procesu zakupowego. Nie polegaj na jednym wierszu, który mówi „kompatybilny ze wszystkimi pojazdami elektrycznymi”. Poproś o dowód potwierdzający listę pojazdów.

Krok 1 - Zidentyfikuj pojazdy

Podaj markę, model, rok modelowy i wersję rynkową każdego pojazdu. Dodaj typ wejścia AC i typ wejścia DC. Jeśli planujesz lokalizację publiczną, użyj lokalnych danych rejestracyjnych lub danych żądań operatora, jeśli są dostępne. Nie używaj średniej globalnej jako substytutu lokalnego popytu.

Krok 2 - Dopasuj ograniczenia elektryczne

W przypadku ładowania prądem przemiennym porównaj zasilanie stacji Wallbox i ładowarkę pokładową pojazdu. W przypadku ładowania prądem stałym porównaj zakres napięcia ładowarki, ograniczenie prądu złącza i moc znamionową z napięciem akumulatora i krzywą ładowania. Szafka o mocy 200 kW nie oznacza, że ​​każdy podłączony samochód będzie ładował się z mocą 200 kW. Moc może być niższa ze względu na stan akumulatora, temperaturę, ograniczenia pojazdu lub pojemność współdzielonego obiektu.

Krok 3 - Potwierdź komunikację i oprogramowanie

Zapytaj dostawcę, jakie standardy i wersje komunikacji pojazdu są obsługiwane dla zamówionej konfiguracji. Sprawdź kontrolę start/stop, autoryzację, raportowanie błędów i zamierzone zaplecze. OCPP to interfejs backendowy. Nie zastępuje zgodności pojazdu z ładowarką. Jeśli w Twoim projekcie korzysta się z ładowań wielu marek, przetestuj cały system przed wdrożeniem.

Krok 4 - Sprawdź kable, adaptery i rzeczywiste wykorzystanie

Sprawdź długość kabla, zasięg ze stanowiska parkingowego, zabezpieczenie przed naprężeniami, obsługę złączy, ochronę obudowy, klimat i konserwację. Jeśli potrzebne są adaptery, należy uzyskać pisemną zgodę na pojazd i metodę ładowania. Jeśli to możliwe, wprowadź opłatę pilotażową w reprezentatywnych pojazdach. Protokół badań należy przechowywać razem z dokumentami zamówienia.

8. Która konfiguracja złącza jest najlepsza dla Twojej komercyjnej stacji ładowania?

Parking biurowy i handlowy

Kierowcy często pozostają wystarczająco długo, aby naładować prądem przemiennym. Zacznij od lokalnego asortymentu pojazdów. Biuro europejskie może potrzebować wnęk AC typu 2. Lokalizacja w Ameryce Północnej może wymagać dostępu J1772 i J3400. Jeśli odwiedzający jeżdżą wieloma różnymi samochodami, zapytaj, czy format ładowarki ułatwia korzystanie z kabla. Następnie przejrzyj dostępną moc budynku i plan zarządzania obciążeniem.

Publiczna stacja szybkiego ładowania DC

Krótkie wizyty sprawiają, że dostępność złącza jest ważniejsza. Szybka ładowarka z niewłaściwą wtyczką nikomu nie służy. Skorzystaj z danych o ruchu lokalnym i pojeździe, aby wybrać odpowiednio CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO lub GB/T. Zapytaj, ile pojazdów można ładować jednocześnie i jaką moc może dostarczyć każde wyjście. Układ stacji musi umożliwiać bezpieczny dojazd do kabla samochodom o różnych lokalizacjach wlotów.

Magazyn floty

Nabywcy flotowi mają tę zaletę, że często mogą wymienić każdy model pojazdu. Skorzystaj z tej listy. Jeśli wszystkie pojazdy mają jedną rodzinę złączy, ukierunkowana konfiguracja może zmniejszyć koszty i złożoność usług. Jeśli flota ulegnie zmianie, zaplanuj także kolejne zamówienia na pojazdy. Aby zapoznać się z rozmiarem magazynu, zobaczJak dopasować rozmiar miejsca ładowania [B5]. Aby zapoznać się z podziałem władzy, zobaczDynamiczne równoważenie obciążenia [B6].

Projekty multibrandowe lub transgraniczne

W przypadku flot mieszanych i dystrybutorów eksportowych zbuduj macierz złączy przed wybraniem sprzętu. Podaj kraj, markę pojazdu, typ gniazda, metodę ładowania, oczekiwany czas postoju i lokalny standard. Jeśli obiekt potrzebuje kilku technologii ładowania, porównaj architektury zintegrowane i rozproszone w ramach projektu systemu. Planowany artykułTyp rozdzielony a zintegrowane ładowanie DC [ B7]obejmie tę odrębną decyzję.

Obiekt wielostanowiskowy wymaga wyboru złączy w oparciu o rzeczywistą populację pojazdów, układ zatoki i plan jednoczesnego ładowania.

9. Lista kontrolna zakupów złączy ładowania pojazdów elektrycznych dla dostawców EPC i dystrybutorów

Użyj tej listy w swoim pierwszym zapytaniu ofertowym. Pomaga dostawcy szybciej polecić odpowiednią wersję. Zmniejsza to także szansę na otrzymanie oferty, która wygląda na kompletną, ale pomija decyzję dotyczącą łącznika.

• Kraj i miasto docelowe; instalacja publiczna, prywatna lub flotowa.
• marka pojazdu, model, rok modelowy i docelowa wielkość floty; Typy wejść AC i DC.
• Liczba stanowisk ładowania; oczekiwane sesje codzienne; średni czas parkowania.
• Wymagana rodzina złączy na każdym wyjściu: Typ 1, Typ 2, CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO lub GB/T.
• Dostępne napięcie sieciowe, częstotliwość, faza i całkowity limit mocy w obiekcie.
• Oczekiwana moc ładowania, zakres napięcia wyjściowego i wymagania dotyczące prądu złącza.
• Długość kabla, układ parkingowy, rodzaj montażu, narażenie na warunki atmosferyczne i temperatura pracy.
• Wymagania dotyczące sieci, OCPP, dostępu użytkowników, płatności, monitorowania i usług lokalnych.
• Obowiązujące atesty rynkowe, raporty z testów, oznakowanie i przegląd instalacji.
• Ilość, harmonogram dostaw, części zamienne, warunki gwarancji i plan przyszłej ekspansji.

Poproś o ostateczny arkusz danych modelu i arkusz konfiguracji dla konkretnego zamówienia. Jeżeli projekt jest regulowany, potwierdź status zatwierdzenia dla konkretnego wariantu. Certyfikatu na jeden produkt lub region nie należy traktować jako dowodu na każdą wersję ładowarki. PlanowaneCertyfikaty ładowarek pojazdów elektrycznych: co należy sprawdzić przed importemomówimy to szczegółowo. SINELINK opisuje również swojemożliwości inżynieryjne i przeglądu jakości.

10. Poznaj rozwiązania do ładowania pojazdów elektrycznych SINELINK AC i DC

oferty SINELINKUrządzenia do ładowania ACza parkowanie długoterminowe iSprzęt do ładowania prądem stałymdla szybszego zwrotu pojazdu. Strony produktów przedstawiają różne regionalne złącza i opcje zasilania. Stanowią punkt wyjścia, a nie zamiennik zatwierdzonego arkusza konfiguracji. Aby zapoznać się z pełną recenzją witryny, zobaczRozwiązania do ładowania pojazdów elektrycznychlub przeglądajCentrum produktów do ładowania pojazdów elektrycznych.

Potrzebujesz pomocy w wyborze złącza dla swojego kraju? Prześlij nam rynek docelowy, listę pojazdów, wymagania dotyczące prądu przemiennego lub stałego, moc ładowania, liczbę gniazdek i zasilanie na miejscu. Możemy porównać opcje z konfiguracją produktu dostępną dla Twojego projektu. E-mailsales@sinelinkenergy.com.

Konkluzja: Najpierw wybierz złącze na podstawie wymagań pojazdu i rynku. Następnie wybierz moc ładowarki i projekt witryny. Taka kolejność pozwala uniknąć kosztownych zmian po instalacji.

11. Często zadawane pytania dotyczące typów złączy ładowania pojazdów elektrycznych